Nền kinh tế toàn cầu đang trải qua tình trạng biến động chuỗi cung ứng chưa từng có trong lịch sử gần đây.
Các tổ chức đại diện cho ngành công nghiệp mực in ở nhiều nơi khác nhau tại Châu Âu đã nêu chi tiết về tình trạng bấp bênh và đầy thách thức của chuỗi cung ứng mà ngành này phải đối mặt khi bước sang năm 2022.
CácHiệp hội mực in Châu Âu (EuPIA)đã nhấn mạnh thực tế rằng đại dịch virus corona đã tạo ra những điều kiện tập thể tương tự như các yếu tố cần thiết cho một cơn bão hoàn hảo. Sự kết hợp của nhiều yếu tố khác nhau hiện được coi là tác động nghiêm trọng đến toàn bộ chuỗi cung ứng.
Phần lớn các nhà kinh tế và chuyên gia chuỗi cung ứng đều cho rằng nền kinh tế toàn cầu đang trải qua giai đoạn biến động chuỗi cung ứng chưa từng có trong lịch sử gần đây. Nhu cầu sản phẩm tiếp tục vượt cung, và kết quả là nguồn cung nguyên liệu thô và vận chuyển toàn cầu bị ảnh hưởng nặng nề.
Tình hình này, do đại dịch toàn cầu tiếp tục gây ra tình trạng đóng cửa sản xuất ở nhiều quốc gia, đã trở nên trầm trọng hơn trước hết do người tiêu dùng ở nhà mua sắm nhiều hơn bình thường và ngoài mùa cao điểm. Thứ hai, sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu gần như cùng lúc trên toàn thế giới đã thúc đẩy nhu cầu tăng vọt.
Các vấn đề nghiêm trọng về chuỗi cung ứng phát sinh trực tiếp từ nhu cầu cách ly do đại dịch và tình trạng thiếu nhân viên và tài xế cũng đã tạo ra nhiều khó khăn, trong khi tại Trung Quốc, sản lượng giảm do Chương trình giảm năng lượng của Trung Quốc và tình trạng thiếu nguyên liệu thô chính đã làm trầm trọng thêm tình trạng khó khăn của ngành.
Mối quan tâm chính
Đối với các nhà sản xuất mực in và chất phủ, tình trạng thiếu hụt nguyên liệu thô và vận chuyển đang gây ra nhiều thách thức như sau:
• _x0007_Sự mất cân bằng cung cầu đối với nhiều nguyên liệu thô quan trọng được sử dụng trong sản xuất mực in—ví dụ như dầu thực vật và các dẫn xuất của chúng, hóa dầu, bột màu và TiO2—đang gây ra sự gián đoạn đáng kể cho các công ty thành viên EuPIA. Nhu cầu đối với tất cả các loại nguyên liệu này, ở các mức độ khác nhau, đều tăng trong khi nguồn cung vẫn tiếp tục bị hạn chế. Sự biến động nhu cầu ở những lĩnh vực này đã dẫn đến sự phức tạp hơn trong khả năng dự báo và lập kế hoạch giao hàng của các nhà cung cấp.
• _x0007_Các loại bột màu, bao gồm TiO2, đã tăng vọt gần đây do nhu cầu tăng cao và việc đóng cửa các nhà máy ở Trung Quốc do Chương trình Giảm thiểu Năng lượng của Trung Quốc gây ra. Nhu cầu về TiO2 tăng cao trong sản xuất sơn kiến trúc (do phân khúc DIY toàn cầu đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ do người tiêu dùng ở nhà) và sản xuất tua-bin gió.
• _x0007_Nguồn cung dầu thực vật hữu cơ đã bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết bất lợi ở Hoa Kỳ và Mỹ Latinh. Đáng tiếc là điều này lại trùng với thời điểm Trung Quốc nhập khẩu và tiêu thụ loại nguyên liệu thô này đã tăng lên.
• _x0007_Hóa dầu—nhựa và dung môi đóng rắn bằng tia UV, nhựa polyurethane và acrylic—đã tăng giá kể từ đầu năm 2020, với nhu cầu của một số vật liệu này vượt quá mức dự kiến. Hơn nữa, ngành công nghiệp đã chứng kiến vô số sự kiện bất khả kháng, làm hạn chế nguồn cung và làm trầm trọng thêm tình hình vốn đã bất ổn.
Khi chi phí tiếp tục tăng và nguồn cung ngày càng thắt chặt, các nhà sản xuất mực in và chất phủ đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự cạnh tranh gay gắt về vật liệu và tài nguyên.
Tuy nhiên, những thách thức mà ngành này phải đối mặt không chỉ giới hạn ở nguồn cung ứng hóa chất và hóa dầu. Các lĩnh vực khác của ngành như đóng gói, vận chuyển hàng hóa và vận tải cũng đang gặp khó khăn.
• _x0007_Ngành công nghiệp bao bì tiếp tục đối mặt với tình trạng thiếu hụt thép làm thùng phuy và nguyên liệu HDPE dùng cho xô và bình. Nhu cầu thương mại điện tử tăng cao đang khiến nguồn cung hộp carton và hộp chèn trở nên khan hiếm. Việc phân bổ nguyên liệu, chậm trễ sản xuất, nguyên liệu, các trường hợp bất khả kháng và thiếu hụt lao động đều góp phần làm tăng giá bao bì. Nhu cầu tiếp tục vượt xa nguồn cung.
• _x0007_Đại dịch đã tạo ra nhiều hoạt động mua sắm bất thường của người tiêu dùng (cả trong và sau khi đóng cửa), gây ra nhu cầu bất thường trong nhiều ngành công nghiệp và gây áp lực lên cả năng lực vận tải hàng không và đường biển. Chi phí nhiên liệu máy bay phản lực đã tăng cùng với chi phí container vận chuyển (trên một số tuyến đường từ Châu Á - Thái Bình Dương đến Châu Âu và/hoặc Hoa Kỳ, chi phí container đã tăng gấp 8-10 lần so với thông thường). Lịch trình vận tải đường biển bất thường đã xuất hiện, và các hãng vận tải hàng hóa bị mắc kẹt hoặc gặp khó khăn trong việc tìm cảng để dỡ container. Sự kết hợp giữa nhu cầu tăng cao và dịch vụ hậu cần chưa được chuẩn bị kỹ lưỡng đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng năng lực vận tải hàng hóa.
• _x0007_Do tình hình đại dịch, các biện pháp an toàn và sức khỏe nghiêm ngặt đang được áp dụng tại các cảng biển toàn cầu, ảnh hưởng đến năng lực và sản lượng hàng hóa thông qua cảng. Phần lớn các hãng tàu vận tải biển đều chậm trễ so với lịch trình, và những tàu không đến đúng giờ thường bị chậm trễ do phải chờ đợi các chuyến hàng mới. Điều này đã góp phần làm tăng chi phí vận chuyển kể từ mùa thu năm 2020.
• _x0007_Nhiều khu vực đang thiếu hụt tài xế xe tải trầm trọng, nhưng tình trạng này diễn ra rõ rệt nhất ở châu Âu. Mặc dù tình trạng thiếu hụt này không phải là mới và đã là mối lo ngại trong ít nhất 15 năm qua, nhưng nó lại trở nên trầm trọng hơn do đại dịch toàn cầu.
Trong khi đó, một trong những thông báo gần đây từ Liên đoàn Sơn phủ Anh cho thấy vào đầu mùa thu năm 2021, giá nguyên liệu thô đã tăng vọt, ảnh hưởng đến ngành sơn và mực in tại Anh, đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất giờ đây phải chịu áp lực chi phí lớn hơn. Do nguyên liệu thô chiếm khoảng 50% tổng chi phí trong ngành, và với các chi phí khác như năng lượng cũng tăng nhanh chóng, tác động đối với ngành này là không thể xem nhẹ.
Giá dầu hiện đã tăng hơn gấp đôi trong 12 tháng qua và tăng 250% so với mức thấp nhất trước đại dịch vào tháng 3 năm 2020, cao hơn nhiều so với mức tăng khổng lồ trong cuộc khủng hoảng giá dầu do OPEC dẫn đầu năm 1973/1974 và gần đây hơn là mức tăng giá mạnh được báo cáo vào năm 2007 và 2008 khi nền kinh tế thế giới đang hướng đến suy thoái. Ở mức 83 đô la Mỹ/thùng, giá dầu vào đầu tháng 11 đã tăng từ mức trung bình 42 đô la Mỹ vào tháng 9 năm ngoái.
Tác động đến ngành công nghiệp mực in
Tác động đối với các nhà sản xuất sơn và mực in rõ ràng là rất nghiêm trọng khi giá dung môi hiện cao hơn trung bình 82% so với một năm trước và giá nhựa cùng các vật liệu liên quan tăng 36%.
Giá của một số dung môi chính được ngành công nghiệp sử dụng đã tăng gấp đôi và gấp ba, ví dụ đáng chú ý là giá n-butanol tăng từ 750 bảng Anh một tấn lên 2.560 bảng Anh trong một năm. Giá n-butyl acetate, methoxypropanol và methoxypropyl acetate cũng tăng gấp đôi hoặc gấp ba.
Giá nhựa và các vật liệu liên quan cũng tăng, ví dụ, giá trung bình của nhựa epoxy dạng dung dịch tăng 124% vào tháng 9 năm 2021 so với tháng 9 năm 2020.
Ở những nơi khác, giá nhiều loại bột màu cũng tăng mạnh, với giá TiO2 tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Giá bao bì cũng tăng trên diện rộng, ví dụ, giá lon tròn 5 lít tăng 10% và giá thùng phuy tăng 40% trong tháng 10.
Rất khó để đưa ra những dự báo đáng tin cậy nhưng với việc hầu hết các cơ quan dự báo lớn đều kỳ vọng giá dầu sẽ duy trì ở mức trên 70 USD/thùng trong năm 2022, có dấu hiệu cho thấy chi phí cao hơn sẽ còn tiếp diễn.
Giá dầu sẽ giảm nhẹ vào năm 2022
Trong khi đó, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA) có trụ sở tại Hoa Kỳ, Triển vọng Năng lượng Ngắn hạn gần đây của cơ quan này cho thấy sản lượng dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ tăng từ các nước OPEC+ và Hoa Kỳ sẽ khiến lượng tồn kho nhiên liệu lỏng toàn cầu tăng và giá dầu thô giảm vào năm 2022.
Tiêu thụ dầu thô toàn cầu đã vượt quá sản lượng dầu thô trong năm quý liên tiếp, bắt đầu từ quý 3 năm 2020. Trong giai đoạn này, lượng dầu tồn kho tại các nước OECD đã giảm 424 triệu thùng, tương đương 13%. Dự kiến nhu cầu dầu thô toàn cầu sẽ vượt nguồn cung toàn cầu cho đến cuối năm, góp phần làm giảm lượng tồn kho và duy trì giá dầu thô Brent trên 80 USD/thùng cho đến tháng 12 năm 2021.
EIA dự báo lượng dầu tồn kho toàn cầu sẽ bắt đầu tăng vào năm 2022, nhờ sản lượng tăng từ các nước OPEC+ và Hoa Kỳ nhưng nhu cầu dầu toàn cầu lại tăng chậm lại.
Sự thay đổi này có thể gây áp lực giảm giá dầu Brent, dự kiến ở mức trung bình 72 USD/thùng trong năm 2022.
Giá giao ngay của Brent, một chuẩn mực dầu thô quốc tế, và West Texas Intermediate (WTI), một chuẩn mực dầu thô của Hoa Kỳ, đã tăng kể từ mức thấp nhất vào tháng 4 năm 2020 và hiện cao hơn mức trước đại dịch.
Vào tháng 10 năm 2021, giá dầu thô Brent trung bình là 84 đô la Mỹ/thùng và giá dầu WTI trung bình là 81 đô la Mỹ/thùng, đây là mức giá danh nghĩa cao nhất kể từ tháng 10 năm 2014. EIA dự báo giá dầu Brent sẽ giảm từ mức trung bình 84 đô la Mỹ/thùng vào tháng 10 năm 2021 xuống còn 66 đô la Mỹ/thùng vào tháng 12 năm 2022 và giá dầu WTI sẽ giảm từ mức trung bình 81 đô la Mỹ/thùng xuống còn 62 đô la Mỹ/thùng trong cùng khung thời gian.
Lượng dầu thô tồn kho thấp trên toàn cầu và tại Hoa Kỳ đã gây áp lực tăng giá đối với các hợp đồng dầu thô kỳ hạn gần, trong khi giá hợp đồng dầu thô kỳ hạn dài hơn lại thấp hơn, báo hiệu kỳ vọng về một thị trường cân bằng hơn vào năm 2022.
Thời gian đăng: 31-10-2022
